Antes de mirar un coche usado por dentro conviene mirarlo por fuera del todo: en el registro de Tráfico. El informe de la DGT se pide con la matrícula, cuesta menos que un depósito de gasolina y responde a preguntas que ningún vendedor contesta con total sinceridad: si el coche se puede transferir, si arrastra un embargo, cuántos dueños ha tenido y qué kilómetros marcaba en cada ITV.
Lo que no hace es decirte cómo está el coche. Esa es la otra mitad, y conviene tener claro dónde acaba una y empieza la otra.
Qué tipo de informe pedir
La sede electrónica de la DGT ofrece varios informes. Para comprar un coche interesan dos:
- Informe reducido, gratuito. Da la fecha de primera matriculación, avisa de si hay algo que impida transferir o circular, y de las campañas de revisión (llamadas a taller del fabricante) pendientes. Sirve como filtro rápido cuando estás mirando varios anuncios.
- Informe completo, 8,67 € (tasa 4.1). Añade el historial de ITV, las lecturas del cuentakilómetros, el número de titulares, las cargas, datos técnicos, el resultado EuroNCAP y las revisiones pendientes. Es el que hay que pedir cuando un coche ya te interesa en serio.
Se puede solicitar en la web con Cl@ve o certificado, en la app miDGT, por teléfono en el 060 o en una jefatura con cita previa. No necesitas el permiso del vendedor: basta con la matrícula.
Lo que hay que leer con lupa
Reserva de dominio o leasing: stop
Si aparece una reserva de dominio, el coche se compró a plazos y la financiera sigue figurando con derechos sobre él. La DGT lo deja claro: la reserva de dominio y el leasing impiden la transferencia hasta que se cancelan. En la práctica, el vendedor tiene que liquidar lo que debe y obtener el documento de cancelación antes de venderte nada.
No pagues ni un euro de señal con una reserva de dominio vigente con la promesa de que «se quita en dos días». Que se quite primero, y que te enseñe el informe limpio.
Embargo: se puede transferir, pero no desaparece
Un embargo es una carga ordenada por un juzgado o una administración para asegurar una deuda del titular. Aquí está la trampa: según la propia DGT, el embargo no impide la transferencia, pero sigue existiendo después. Puedes acabar siendo el dueño de un coche que responde de la deuda de otra persona. Si hay embargo, la conversación con el vendedor pasa por levantarlo antes de firmar.
Precinto o baja
Un precinto significa que una autoridad ha ordenado que el coche no circule. Un vehículo dado de baja temporal tampoco puede circular hasta que se dé de alta de nuevo. Ninguna de las dos cosas es necesariamente sospechosa (hay coches que pasan un tiempo de baja guardados), pero hay que saberlo antes de quedar para probarlo por carretera.
Kilómetros: la lista, no el último número
El informe completo recoge todas las lecturas del cuentakilómetros que se han comunicado a la DGT, principalmente en las inspecciones de ITV. No mires solo la última: mira la secuencia. Lo que debe hacer sospechar es:
- Una lectura menor que la anterior.
- Un salto enorme entre dos ITV seguido de años en los que el coche casi no se mueve, justo antes de la venta.
- Que el anuncio diga menos kilómetros que la última ITV.
Ojo con un matiz: la DGT advierte de que estos datos los aportan terceros y no responde de su exactitud. Además, un coche joven que todavía no ha pasado su primera ITV apenas tendrá lecturas. Por eso, en la revisión leemos los kilómetros memorizados en varias centralitas del coche y los comparamos con el desgaste real del volante, los pedales o el asiento. Si todo coincide, perfecto; si no, lo sabrás antes de pagar.
Número de titulares
Un coche de cinco años con cuatro dueños no es necesariamente malo, pero merece una pregunta. A veces es una empresa que lo pasa a un empleado, o un coche que ha ido de compraventa en compraventa. Otras veces, un coche que nadie ha querido conservar.
Campañas de revisión pendientes
Si el fabricante llamó a revisión a ese modelo y el coche no pasó por el concesionario, aparece en el informe. Suele ser una reparación gratuita en la red oficial, pero es mejor saberlo y hacerla, sobre todo si afecta a frenos, airbags o dirección.
Lo que el informe no te va a contar
Un informe limpio dice que el coche es transferible y que su historial administrativo es coherente. No dice nada de esto:
- Si el motor pierde aceite, si el turbo silba o si el embrague está al final de su vida.
- Si ha tenido un golpe fuerte reparado. Un siniestro arreglado en un taller cualquiera no deja rastro en Tráfico; lo que lo delata es la diferencia de espesor de pintura entre paneles, las holguras de las puertas y los puntos de soldadura.
- Si el mantenimiento se ha hecho o solo figura en un libro sellado.
- Si hay averías memorizadas en las centralitas que alguien ha borrado antes de enseñarte el coche.
Todo eso se comprueba en taller, con el coche en el elevador y un equipo de diagnosis. Es lo que hacemos en la revisión pre-compra.
El orden que tiene sentido
- Con el anuncio delante, pide el informe reducido. Si ya aparece un impedimento, pasa al siguiente coche.
- Si el coche te encaja, pide el informe completo antes de quedar. Son 8,67 € y te ahorran un viaje.
- Compara lo que dice el informe con lo que dice el vendedor: kilómetros, dueños, ITV.
- Si todo cuadra, lleva el coche a revisar antes de dejar señal. En nuestros talleres de Alcobendas y Sant Joan Despí la revisión cuesta 199 € + IVA y el informe te lo llevas el mismo día.
- Pide al vendedor un informe actualizado el día de la firma. Una carga puede aparecer entre la visita y la compra.
Si tienes el informe de la DGT y alguna línea no la entiendes, mándanoslo con el anuncio por WhatsApp y te decimos qué significa antes de que te desplaces.